Yazeed Al-Rajhi/Timo Gottschalk (Toyota Hilux Overdrive) venceram a corrida Dakar, com Henk Lategan/Brett Cummings terminando em segundo, contribuindo para a "dobradinha" da Toyota GR DKR Hilux. Mattias Ekström/Emil Bergkvist (Ford Raptor) terminaram em terceiro, dando à M-Sport/Ford um pódio na sua estreia no Dakar.

Depois de terminar em segundo lugar geral na quarta etapa, Yazeed Al-Rajhi/Timo Gottschalk (Toyota Hilux Overdrive) jogaram um claro jogo de gato e rato entre desviar de armadilhas e esperar o momento certo para atacar enquanto faziam a contagem regressiva. Sabendo que o seu domínio nas dunas foi muito melhor que o dos rivais diretos Henk Rattgen/Brett Cummings (Toyota GR DKR Hilux) e evidências do seu desempenho, mas terão que esperar um pouco mais para conseguir a vitória.

Uma difícil etapa 11, repleta de dunas de areia do início ao fim, custou-lhes mais de dez minutos, dando espaço a Yazeed Al-Rajhi para fazer o que sabe fazer de melhor, em “Navegar” na areia para finalmente assumir a liderança da corrida depois de terminar Subindo ao pódio em 2022 e liderando diversas vezes em provas anteriores, conquistou a vitória na 11ª edição do Dakar. Antes do jogo, o saudita disse que “vencer é a única opção” e conseguiu.

Em sua estreia em 2015, ele conquistou sua primeira vitória no oitavo dia em uma Toyota Hilux, mas foi forçado a abandonar após terminar em terceiro. Depois de um período com Mini (três ralis Dakar de 2017 a 2019), só em 2022 é que finalmente alcançou o terceiro nível do pódio.

O nativo de Riad, que terminou em segundo lugar no Campeonato Mundial W2RC nos últimos dois anos, atrás de seu rival mais feroz, Nasser Al Attiyah, agora sofre um acidente no primeiro ato da Maratona de 48 Horas e foi sexto na última edição do Dakar. Duan compensou sua aposentadoria. estágio. O Dakar é de facto o que é feito de subidas e descidas como dunas de areia mas com base no que já conseguiram no Dakar Raj e Toyota mereceram esta vitória como Dacia e Nasser Al Attiyah e Seba Stian juntamente com Loeb e A Ford, assim como Carlos Sainz, Matthias Ekström e Nani Roman, ainda precisam de mais para alcançar a vitória, enquanto a Citroën continua a ser a única a competir com a equipa vencedora na sua estreia.

Henk Lategan assumiu a liderança desde a segunda etapa, mas nunca conseguiu se afastar muito de Al Rajhi, que controlou claramente a vantagem do adversário. Por saber que haverá muita areia nos últimos dias da corrida, ele pode facilmente fazem a diferença Os sul-africanos, que dirigem muito rápido, mas não têm experiência nas dunas, e Yazeed al Rajhi têm uma vasta experiência. Na etapa 10, os dois homens "correm" estrategicamente para ficarem para trás na etapa, sabendo que no dia seguinte, dirigir nas dunas com marcas de pneus na frente faria uma grande diferença, enquanto foi então que al Rajhi se preparou para vencer este Dakar. Para Ratgen, que falhou no ano passado devido a lesão depois de vencer duas etapas em 2022 e terminar em quinto em 2023, mas mostrou claramente este ano que pode lutar na frente, talvez seja substituído por Guinier de Villiers, que não havia dado que subiu ao Dakar depois de 20 anos e quase 300 etapas, fê-lo este ano. Ratgen é claramente uma estrela em ascensão no rali e o Dakar terá uma curva de aprendizagem difícil, mas está claro pelas corridas deste ano que ele está pronto.

Na sua estreia no M-Sport/Ford Ford Raptor, Mattias Ekström/Emil Bergkvist (Ford Raptor) subiram ao pódio, o seu melhor resultado no Dakar até à data - o sueco apenas quinto lugar - também a sua primeira aparição no Dakar. A Ford perdeu seu principal atacante, Carlos Sainz, logo no início. Tanto Ekstrom quanto Nani Roma tiveram performances inconsistentes, o que é compreensível na estreia de um carro novo e lutaram para alcançar o nível de sucesso a longo prazo, mas terminar em quinto no pódio com Ekstrom ainda foi um bom resultado. Mitch Guthrie e Kellon Walch (Ford Raptor) são claramente uma dupla que não corre riscos e procura bons resultados com o mínimo de risco possível na pista, especialmente porque esta é a primeira vez que um piloto vai competir no Dakar usando um carro. na América do Norte, já que suas quatro corridas anteriores foram Challenger/T3.

Nasser Saleh Attiyah/Edouard Boulanger (Dacia Sandrid) tiveram um bom desempenho, mas cometeram um erro ao recuperar rapidamente a liderança na penúltima etapa e não conseguiram terminar no pódio. Nasser Al Attiyah parece pronto para ser o terceiro no Dakar, com a retirada de Carlos Sainz e Sébastien Loeb em breve. Um dos principais sucessos no final do segmento. O cinco vezes vencedor da corrida terminou a terceira etapa em segundo lugar, não terminando acima do quinto lugar em nenhuma etapa ou pressionando demais o seu piloto Sandrid.

No entanto, o azar bateu à sua porta. Uma junta esférica de direção traseira direita rachada é um aviso ameaçador antes que ocorra um desastre. Cristina Gutiérrez doou as peças necessárias e a perspicácia mecânica do seu co-piloto Pablo Moreno foi a única coisa que distinguiu o Qatari de outro DNF. No final, Al Attiyah caiu para o sétimo lugar geral, 35 minutos e 53 segundos atrás do líder Henk Lategan. Acostumado a estar na vanguarda, teve que lutar na retaguarda. Eles tentaram bem, mas seus próprios erros, como a penalidade de 10 minutos por descarrilamento de uma roda e a perda em uma fase decisiva do jogo, os impediram de continuar a luta.

O carro mostrou-se muito difícil de vencer na estreia e quase sempre teve problemas, mas foram os erros da dupla, e não a confiabilidade do carro, que o arruinaram. Quando isso acontece, a falha ocorre nos locais mais inesperados.

Mathieu Serradori/Loic Minaudier (Century CR7) terminaram em sexto lugar em sua estreia no Century com tração nas quatro rodas, melhorando o sétimo lugar em 2022, quando eram os melhores pilotos com tração nas duas rodas. Depois de disputar três corridas de Rally Dakar e de motos e a primeira corrida de automóveis em 2019, o francês alcançou o melhor resultado de sua história em uma corrida bastante rotineira, vencendo a sexta etapa e nunca mais saindo de lá.

Desde o início da 47ª edição do Rally Dakar, 12 etapas especiais (incluindo o prólogo) foram disputadas com nada menos que 10 vencedores de classes finais diferentes: Henk Lategan, Seth Quintero, Rokas Baciuska, Saood Variawa, Yazed Al Rajhi, Guillaume de Mevius, Lucas Moraes, Nasser Attiyah, Nani Roman e Matthias Ekstrom. Apenas Ratgan, Attiyah e Quintero fizeram duplas. Um total de 4 fabricantes tiveram sucesso: Toyota (8), Ford (2), Dacia (2) e Mini (1), tornando este Rally Dakar o mais “aberto” da sua história “Um dos Rally Dakar!”

Mais informações serão fornecidas posteriormente.