Dentro de alguns dias, outra temporada do World Rally está prestes a começar e o ano deverá mudar significativamente.

A era híbrida do WRC nasceu em 2022, mas o custo que a acompanha atingiu um nível inimaginável. Juntamente com o actual contexto geopolítico global, as mudanças rápidas e incertas na indústria automóvel e a eventual promoção mundial ineficaz. Na Copa do Mundo de Rallycross, a disciplina por parte das equipes, da FIA e dos organizadores caiu para um nível de sofisticação, embora o desempenho na estrada continue (quase) tão emocionante como sempre.

O ápice do rali está em crise definitivamente não pelo espetáculo das equipes na estrada, mas por tudo que envolve o esporte, que precisa de mais competidores, mais construtores, mais equipes e é por isso que a Federação Internacional de Automobilismo deve tomar uma atitude postura dura nas decisões que você toma.

O presidente da FIA, Mohamed bin Sulayem, estava bem ciente de que o WRC precisava intervir há muito tempo e até pediu desculpas pelo fato de que a resolução dos problemas do Campeonato Mundial de Rally levaria tempo, desculpando-se pelo fato de estar muito ocupado com o acordo da FIA e acho que a decisão tomada para 2027 é corajosa.

Este é um assunto para outra altura, pois ainda faltam dois anos para o WRC 2027, razão pela qual a FIA também terá de fazer alterações num futuro próximo e fazer alterações para 2025.

A eliminação do sistema híbrido é vista como uma perda técnica, necessária para reduzir custos, especialmente porque a recente decisão de que sob certas condições o sistema deve ser enviado aos fornecedores só acrescenta mais a uma questão já complexa. Assim, o mal foi cortado pela raiz...

Portanto, até 2025, os carros de Rally1 não estarão mais equipados com o sistema híbrido introduzido em 2022. O peso mínimo foi reduzido para 1.180 kg e os restritores de ar ajustados (36 mm a 35 mm) para manter relações peso-potência equivalentes. A Hankook Tire substitui a Pirelli como o novo fornecedor oficial de pneus. Há também um novo sistema de pontuação: os dez primeiros ganham pontos, e os mais rápidos no Domingo e nas Super Etapas ganham bônus. O calendário também mudou, com a competição ampliada para 14 etapas, incluindo os ralis das Ilhas Canárias, Paraguai e Arábia Saudita.

Com novos regulamentos em vigor, desenvolvimentos de pneus e mudanças de calendário, 2025 promete ser uma época de transição e ajuste. A estreia da Hankook Tire no fornecimento de pneus e o fim dos sistemas híbridos podem aumentar ainda mais o campo de jogo, e a introdução de novos fornecedores de pneus acrescenta incerteza, que é a mesma para todos.

Mas ainda são poucas marcas: apenas Hyundai, Toyota e Ford M-Sport competem, e as perspectivas de novos produtos são mínimas. Na verdade, o futuro da Hyundai está em dúvida: a durabilidade da Hyundai além de 2025 é incerta, levantando preocupações, já que a equipe irá para o WEC com o Genesis e até agora nunca ouviu falar sobre o seu futuro.

Com a Ford tendo apenas pilotos jovens e pouca experiência, espera-se que a rivalidade entre Toyota e Hyundai seja acirrada, já que o desempenho semelhante entre os carros provavelmente desencadeará um debate acalorado este ano entre Sébastien Ogier e pilotos de meio período como Martins Sesks retornarão , e possivelmente outros, do lado moderno.

O WRC2 tem um bom desempenho e é altamente recomendável, com muitos concorrentes excelentes que prometem debates animados, mas mesmo assim o espectáculo na estrada está garantido neste “segundo nível” de rali.

Apesar dos desafios, a temporada de 2025 será repleta de ação e emoção. Será um ano de transição, mas não nos falta potencial de campeonato, pelo menos semelhante a 2024, lutando pelo título até aos últimos metros da última corrida.