(DR) Stellantis

Peugeot E-5008

Como sobreviver na competição mundial? Aqui estão três fatores que podem ajudar a indústria européia a se endireitar.

Mesmo antes de o presidente dos EUA Donald Trump anunciar as taxas de juros de todos os carros importados a 25%, as montadoras européias haviam enfrentado muitos desafios. As vendas caíram, os fabricantes enfrentaram custos crescentes, enquanto os concorrentes chineses rapidamente ganharam participação de mercado.

Na véspera do anúncio, o valor total de mercado das cinco maiores indústrias da Europa (Volkswagen, Stratlandis, Mercedes-Benz, BMW e Renault) é aproximadamente 187 bilhões de euros: Menos de um quarto do valor de Tesla.

No entanto, Cinco gigantes europeus vendem 25 milhões de carros por ano. representar Um terço de todos os carros Obtido em todo o mundo. A Tesla mal entrou no top 15 do setor, apesar de perder metade de seu valor de mercado desde o início do ano. Custa menos de um terço do de Stelantis.

Isso significa essencialmente Os mercados financeiros não acreditam mais As montadoras européias podem lucrar com um negócio que dominava quase um século atrás.

Carros particulares são usados ​​apenas 5% de seu potencial de vida. Entre os outros 95%, ele ainda para e ocupa valiosos vagas de estacionamento. Ele usa apenas 1,2 passageiros em média, usando apenas um quarto de sua capacidade.

Cerca de 80% dos carros ainda são movidos para Combustíveis fósseisseu preço é significativamente maior que a eletricidade por milha. Embora as economias de escala reduzem as economias de escala para preços recarregáveis ​​de compra de veículos elétricos (VEs).

Esses problemas afetaram seriamente as indústrias de automóveis européias e americanas. No entanto, pode haver uma maneira clara de seguir. Os analistas de Francesco Grillo sugerem que essas são três idéias para trazer a indústria automotiva européia para o século XXI.

1. Torne -se mais competitivo e atraia concorrentes elétricos

A China garantiu as vantagens tecnológicas nesse campo - semelhante às que a Volkswagen tinha quando estabeleceu suas primeiras fábricas em Xangai.

e Bied anunciou que excedeu a receita de Tesla Em carros elétricos, as montadoras chinesas também revelaram que desenvolveu um sistema que pode carregar carros elétricos com 400 quilômetros (249 milhas) de autonomia em cinco minutos.

Bied e outros fabricantes chineses Menos de 10% dos produtos são exportados Para a UE. Eles sobreviverão a quaisquer impostos de importação impostos a eles pela UE. A UE não deve se preocupar com as montadoras chinesas, mas deve incentivá -los a estabelecer instalações de produção no grupo, promovendo a concorrência e a inovação dentro das fronteiras.

2. SERVIÇOS DE VENDAÇÃO E SÍMBOLOS

Novos modelos de negócios devem receber atenção para Serviço de vendase objetos. Essa tendência prevalece em muitas indústrias e as montadoras devem adotá -la para fazer parceria com organizações que possam fazer experiências mais caras. Tecnologia da tecnologia Condução autônoma, Por exemplo, ele oferece a oportunidade de levar o compartilhamento de veículos a uma base de clientes mais ampla.

As montadoras européias devem prestar atenção à sua história como Símbolos de experiência e vida útil. Isso não é diferente do que os fabricantes da Câmara de Comércio da Kodak fazem para sobreviver à Revolução Digital. Vale ressaltar que a Ferrari agora vale mais do que sua "irmã" Stelantis.

3. O governo deve participar

Para ter sucesso, o governo deve desempenhar um papel importante. Isso não deve ser apoiado por subsídios ou visualizando carros como uma nova indústria siderúrgica. Sim, é sobre concepção e implementação Infraestrutura necessária no futuro Liquidez.

Há um século, as cidades européias foram completamente reorganizadas nos primeiros topolinos da Fiat, que passaram de carruagens de potência para deixar a fábrica de Mirafifi.

Hoje precisamos de uma nova rede de carregamento e faixas exclusivas para carros elétricos e autônomos. Isso aconteceu na China, deixando claro que, sem modernização significativa da infraestrutura, não haveria inovação.

Offet sua taxa

As tarifas de Trump sofrerão muito. Volkswagen, exportando dois terços de sua produção fora da Europa Ocidentaldepois de assumir que seu "povo" pode vender suas "pessoas" entre diferentes grupos de pessoas que são favorecidas, isso será o mais magoado.

No entanto, a era tarifária deve servir como um aviso, não como uma pena de morte. O setor automotivo europeu deve tirar proveito desse desafio RemodelarAssim como depois da guerra.

Na década de 1960, países como a Itália e a França teriam estratégias industriais semelhantes à visão da Fiat e da Renault para o futuro. Essa consistência entre ambições industriais e políticas pragmáticas é uma parte fundamental da reconstrução pós-guerra.

Agora, os líderes europeus devem abraçar o mesmo espírito de inovação ousado e futuro para construir um Os sistemas de transporte são capazes de definir modelos globais. A crise automotiva não é apenas um problema específico da indústria. Requer um renascimento de visão e pragmatismo.