As principais alterações para o WRC 2020 são técnicas e, como se sabe, a eliminação do motor híbrido. O Rally1 pesa agora 1.180 kg (em vez de 1.260 kg) e o tamanho do restritor de ar foi ajustado de 36 mm para 35 mm para manter uma relação peso/potência comparável ao modelo anterior (380 cv). Os carros farão sua estreia no Rally de Monte Carlo da próxima semana.
Quanto ao regulamento desportivo, o sistema de pontos voltou a ser alterado, com maior ênfase nas vitórias em ralis, mantendo o Super Domingo e as Super Etapas. O total de pontos de classificação atribuídos no final de cada rali seguirá uma proporção simplificada: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1, sendo atribuídos os 10 primeiros colocados. Ao contrário de 2024, os pontos não serão atribuídos com base na posição do piloto no sábado.
As equipes que sofrem derrotas precoces ainda têm chances de pontuar no Super Domingo, com as cinco equipes mais rápidas do domingo recebendo pontos extras (5-4-3-2-1).
Entretanto, a Power Stage permanece inalterada, oferecendo às equipas mais rápidas uma última oportunidade de marcar até cinco pontos de bónus (5-4-3-2-1) na prova final do rali.
As atualizações significam que um máximo de 35 pontos podem ser concedidos por rally, acima dos 30 do sistema anterior, e uma maior ênfase na vitória definitiva, preservando a chance de recuperação após algo dar errado, e alguma estratégia.
Outras mudanças
Num trecho de via pública e no início de uma especial, o carro só pode circular com as quatro rodas e os pneus girando livremente. Qualquer veículo que não cumpra esta regra deve ser parado imediatamente, ter os danos reparados, se possível, cumprindo todas as regras aplicáveis, ou sair. Você pode então reiniciar o teste conforme Art. Artigo 54.º da WRC (se aplicável).
Cada fabricante inscrito no WRC deverá enviar um piloto P1 inscrito com o seu veículo para a terceira prova, com passageiro identificado pelo promotor do WRC para fins promocionais.
Se uma equipa/carro for grave e significativamente atrasado por um veículo à sua frente, o Diretor de Prova poderá aplicar os mesmos princípios e atribuir o que considera ser um tempo justo. Os competidores que solicitarem uma correção de tempo deverão fornecer prova do atraso causado pelo veículo à sua frente
As Equipes poderão realizar manutenções/reparos no veículo a qualquer momento, utilizando apenas equipamentos de bordo e sem assistência física externa, a menos que tal assistência física seja fornecida por outro membro da Equipe P1 registrado sob a mesma licença do competidor e pontos atribuídos, exceto quando expressamente proibido lugar. Isto significa que os concorrentes do Campeonato do Mundo de Ralis, colegas da mesma equipa, poderão ajudar-se mutuamente, o que não acontecia antes, quando apenas o par de carros correspondente o conseguia movimentar. A questão permanece se as peças do carro podem ser substituídas.
Zona de Assistência Remota (RSZ)
Em cada área de serviço remoto:
Sorteios em corridas do WRC
Em caso de empate, será declarado vencedor o competidor que obtiver o melhor resultado na primeira prova não Super Especial. Se isso não for suficiente, será considerado um segundo, terceiro, quarto, etc. horário de oferta especial. Este princípio pode ser aplicado a qualquer momento durante a montagem. Para classificações provisórias e finais que cobrem apenas parte de uma partida, o primeiro (ou segundo, terceiro, etc.) período especial dessa parte específica da partida será levado em consideração para resolver impasses.