No início dos iates de luxo e do Mônaco GP e no início do clínico geral, Christian Horner, chefe da Red Bull Horner, resolveu o desafio de sua equipe hoje. Pelo impacto sutil, mas significativo, do novo guia técnico da asa de tecnologia para a discussão sobre a superação das dificuldades dos circuitos icônicos de Mônaco, Horner não escapará do tema complexo, eu simplesmente não quero dizer muito ... de Yuki Tsunoda.

Podemos falar sobre o primeiro dia de treinamento e o impacto de novas instruções técnicas na asa da frente? Qual foi a reação do piloto? Como eles configuram o carro?

Christian Horner: "Os pilotos fizeram seus comentários habituais sobre o subcampo e o aperto frontal. As mudanças são sutis, mas importantes. É difícil dizer se todas as equipes têm o mesmo efeito. Eles trabalham no equilíbrio do carro. É muito quente. Especialmente nas configurações antigas do circuito. O pneu frontal esquerdo é doloroso.

Os engenheiros têm mais dificuldades? É difícil para os carros equilibrar essa mudança?

"É difícil dizer. O comentário do piloto não parece muito diferente dos comentários normais de sexta -feira. É diferente, e há muito o que entender. As longas corridas serão um fator importante. Ainda é cedo, mas é muito pouco impacto sobre nós".

Dizem que a Ferrari entrou em contato com ele e se tornou o diretor da equipe. confirmar? A que distância a conversa foi? Você consideraria essa possibilidade?

"É lisonjeiro estar associado a outras equipes, mas a longo prazo, meu compromisso é 100% com a Red Bull. Existem especulações, mas as pessoas na equipe conhecem a situação. Meu italiano é pior que o inglês de Flavio, como vai funcionar?"

Há um problema com o segundo lugar ao lado de Max. Yuki tem uma chance, mas o contrato termina no final da temporada. Qual é a sua impressão de Isack Hadjar? Esta é a hora ou o final de 2026?

"Eu não quero responder. Yuki ainda está muito cedo. Ele está se adaptando. Ele está marcando a caixa no terceiro trimestre. Ele tem eventos, então ainda há um longo caminho a percorrer. Vamos tomar decisões ao longo do tempo ...

O que pode tornar a equipe mais confiante?

"Dê -lhe tempo e apoio e encontre o ajuste em que ele confia. Dirigir esses carros requer confiança. Ele precisa encontrá -lo. Acredito que ele o entenderá. Ele é rápido, apenas coletando as peças. Vemos o flash de desempenho, precisamos vê -lo juntos. Ele tem a habilidade".

Max disse que não lutou pelo campeonato. Você concorda com essa visão pessimista ou acha que a disputa entre os pilotos da McLaren dá uma vantagem?

"Precisamos manter contato e ganhar pontos com nossos oponentes. O IMBola é forte para nós, Mônaco não. (NDR, a conversa é uma conversa antes do Barcelona), eles são o time que venceu, dois pilotos fortes e um carro competitivo. Precisamos ficar longe deles no verão para ficar perto deles antes de descansar e criar momentos".

Ainda Mônaco, você acha que vale a pena parar duas paradas no poço?

"O Mônaco é o Mônaco. Duas paradas valem a pena. No ano anterior, houve uma bandeira vermelha na primeira volta e nada aconteceu. Este ano tivemos duas corridas de corrida. Que tentou atrasar outras pessoas para parar a caixa no final dos 10 melhores, que precisávamos de um tempo que se seguíamos. supere -o. "

O Mônaco ainda está sendo corrigido, até que ponto devemos forçar a mudança para melhorar a raça sem torná -las artificiais? Ou aceitamos que será uma exposição?

"Nunca devemos desistir. Mônaco investiu muito dinheiro e é um dos picos do calendário. É a raça mais famosa. Não devemos aceitar que ela não pode ser superada. Há entusiasmo e interesse suficientes para encontrar soluções. Precisamos continuar melhorando e evoluindo em todos os passeios, incluindo Mônaco.

Como vimos em Mônaco, os anti-esportes devem ser punidos?

"Há uma grande diferença entre o comportamento anti-esportivo e as regras seguintes. O que eles fazem. A Fórmula 1 é um esporte de equipe. Os pilotos levam a equipes. Se eles receberem instruções para desacelerar para ajudar outra pontuação do carro, não há nada injustiça, nada viola os regulamentos. Maximize.

Fotos MPSA / Phillippe Nanchino