A manifestação em Portugal está estruturada há mais de 50 anos e, aparentemente, é a manifestação que começa em Lisboa, o Estoril é mais preciso no horário principal, terminando no mesmo local alguns dias depois. Então, com as regras da FIA, "apertando", ele começou a rasgar o norte e fez "Boucles". Ele foi a Algarve por uma década e, desde então, sediado em Porto, e depois depois de passar por Viana do Castelo/Ponte de Lima, para Arganil, Fafe e Amante.

Em termos da estrutura das evidências, as evidências em Portugal seguem logicamente a evolução imposta pela pessoa certa. Quando o primeiro comício internacional nasceu, o mais lógico era "imitar" Carlo Mountain, o evento mais famoso na época. É por isso que o teste português começou com concentração e competição em cidades operadas pela Portugal Airlines em 1967: 1967: Londres, Copenhague, Munique, Amsterdã, Frankfurt, Bruxelas, Paris, Paris, Madri, Madri, Porter e Lisboa.

A equipe registrada deixou para a cidade espanhola de San Sebastian, iniciando a rota universal com seis etapas que os colocariam na arcada do cassino do estoril. Obviamente, os patrocinadores do evento pretendem aprimorar as rotas de suas operações. Além do caminho concentrado, outro recurso agora é óbvio. O desempenho da chamada é o principal meio de determinar a classificação.

Em 1968, havia apenas oito categorias de especiais, com um total de 94 quilômetros. Se Sintra, Montejunto, Caramulo, Lousã e Arganil já faziam parte do mapa naquele momento, a parte do tempo não era muito importante.

A manifestação foi decidida no caminho para o público aberto e o controle de tempo foi distribuído ao longo do caminho, o que forçou o piloto a dar um ritmo rápido constante para evitar punições por atrasos.

A noite assumiu o tempo da corrida porque havia menos tráfego e a velocidade média poderia ser maior. A ênfase na ligação continuou até meados da década de 1970, quando a vida em Portugal mudou muito, com a "revolução lilás" em 1974, e a situação mudou gradualmente, e o comício mudou para a data da primavera, enquanto o Instituto de Port Wine se tornou o principal patrocinador, substituindo a toque. A essa altura, a forma da manifestação era mais "familiar" com os eventos entre quatro e cinco dias, que evoluíram em "forma" ao longo do tempo.

Por exemplo, em 1973, o primeiro ano do primeiro ano mundial de rally, a estrutura de César Torres usou pilares que permaneceram por décadas, mesmo que fosse diferente do assunto. As áreas de Viseu, Arganil, Ponte de Lima e Arganil fazem parte do esqueleto de manifestação, que recebe música aqui e ali.

Em 1976, Sintra mudou -se da cerimônia de abertura até o final do jogo, e a famosa "Night of Sintra" nasceu. Este é o sucesso do sucesso, e não foi até 1982 que houve uma noite fabulosa. A manifestação mudou um pouco, e sua "espinha dorsal" agora é Sintra, Ponte de Lima, Fafe, Marão e Arganil. Com o acidente em Lagoa Azul em 1986, o comício do ano seguinte foi profundamente remodelado e escapou de Sintra em 1987, mas nas proximidades.

Muito perto. O teste começou na faixa do estoril. Em 1990, o ACP descobriu o lançamento de Jamor e, portanto, continuou até 1992. No ano seguinte, 1993, não havia nada de especial, e o comício logo teria algo "sério" para fazer, neste caso, Gradil. Outro ótimo em 1995

Muda com o final do famoso estágio de asfalto e, após a manifestação em Portugal, se desenrola inteiramente no solo. Até agora, terminou o comício híbrido. César Torres morreu em 1997 e continua sendo sua equipe no ano seguinte, liderada por Eduardo Portugal Ribeiro, mas em 1999 uma nova equipe da ACP entrou.

Com todas as mudanças que ocorreram quando César Torres desapareceu, António Móho liderou o incidente, mudando alguns, se não fundamentalmente. O super especial Baltar foi introduzido, e tudo foi mais ou menos igual a 2001, o ano de tortura, que levou ao campeão mundial da competição portuguesa.

Esta história é bem conhecida, então os portugueses cruzaram o "deserto" na colina por três anos, dizendo apenas ao estado. No entanto, com as trocas do presidente da ACP e com a entrada de Carlos Barbosa em 2004, uma das promessas eleitorais foi realocar o rally Portugal no WRC, que logo conseguiu.

No ano seguinte, depois de dois candidatos bem -sucedidos que tiveram sucesso em 2005 e 2006, o WRC retornou a Portugal, mas ele nunca foi ao Algarve.

Uma vez que a manifestação foi grande, porque a estrutura de suporte era excelente, a área de fronteira do Algarve Stadium e o parque de ajuda e tudo mais, além disso, a parte da Serra Docaldeirão foi excelente - sempre foi muito elogiada pelos pilotos, e tudo foi perfeito em sete versões.

Mas Portugal sempre teve um público que não é tanto no Algarve como no resto do país, então a FIA desafiou o ACP a retornar ao norte. Especialmente depois de ver o que aconteceu com o sprint de Rali.

Esta é uma "mensagem" que é difícil de ignorar. Dez anos depois, na caravana do WRC, poucas pessoas se lembram do Algarve Rally porque não há nada no comício português do que é público. A manifestação em Portugal foi, apesar de todos os problemas, um evento maravilhoso que combina com a diversão dos esportes, a excelência de andar com Sintra, Fafe, Marão, Cabreiira, Arganil ou Ponte de Lima e uma cena maravilhosa de países menores.