Por Nuno White

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Participar de um rali de Portugal significa, especialmente quando os comícios são semelhantes ao que agora especificamos em maratonas em todo o terreno, prepare -se para horas, horas de sono e envio de mecânica a situações estranhas. As condições desfavoráveis ​​da equipe tornaram todas as versões imprevisíveis até a última corrida de metros e, por muitos anos, nosso caminho tem sido o palco e, ao mesmo tempo, na definição do vencedor, existem intervencionistas ativos.

Hoje, essa abordagem é a mesma que foi preservada no passado, mas os trilhos da ferrovia em Portugal continuam a "se tornar uma garota", por exemplo, podem testemunhar Jari-Matti Latvala. Autosport atravessa o peito da memória, descrevendo as chaves para o momento crítico, compila a fase de atribuição de Vitória, de Ponte de Lima ao Algarve Stadium, desde as montanhas românticas de Serra até o romance romântico, mas também a perigosa curva de Sintra. Embora atualmente restrito ao norte de Douro, os portugueses reúnem raízes em todo o país, mas não no local diante das pessoas. Para todos que o seguem, dentro e fora do jogo.

1967

As estradas sinuosas de Serra de Sintra determinam o vencedor da primeira edição da TAP. Jean-Pierre Nicolas viu sua vantagem desaparecer quando teve problemas em dinheiro no Renault 8 Gordini. Tentando recuperar o tempo desperdiçado, os franceses levaram à fronteira, o que aumentou o nível de risco quando o estágio era chamado Sintra. Uma parede do lado da estrada é mortal aos seus desejos, e a vitória sorrirá para o carpinteiro Albino.

1969

Tony Fall triunfantemente entra na arcada de Estoril, mas a presença de sua namorada em Fulvia Lancia determina sua decepção e a vitória de Romão. Existem ações para evitar a rejeição por razões mais graves? A verdade é que aqueles que viram em Lusbon de Lisboa eram muito diferentes daqueles que chegaram lá.

1972

Jean Pierre Nicolas tem a vantagem do conforto, vencendo pela segunda vez consecutiva, mas não há garantia no Rallye Tap até que o controle final e o Alpine Renault estarão na vítima da caixa de velas Serra da Cabreira. WarmBold simplesmente ficou para trás e não perdeu nenhuma chance de vencer. David ganhou Golias…

1978

22-23 de abril. A RTP mostra Gemini representando Portugal para o Eurovision Song Festival, mas isso não impediu milhares de espectadores de ir a Sintra para vibrar como uma segunda batalha entre os dois melhores pilotos de sua geração. Um duelo inesquecível enviou animação privilegiada ao público, dividindo Alen e Mikkola. O piloto de escolta avançou para o Sintra final, mas o toque de uma pedra joga fora tudo, e Alen celebra a vitória na antologia Dawn.

1980

O impulsivo Alen está disposto a lutar pela vitória, colocando em risco quase certos fatos de Fiat, enquanto o racional Röhrl está disposto a fornecer a Arganil uma lição para Finn. Algumas horas atrás, em repouso, a Alemanha andou mentalmente em todas as curvas da parte. Às quase 11 horas da noite, Serra Doaçor estava coberta de uma capa nebulosa e assistiu a um dos mais extraordinários recitais de direção da memória. Em 43 km, Roll ganhou a discussão "Kill" de Alen.

1981

O acidente de Allen pode ter determinado a manifestação de 1981, se não para os finlandeses, não havia vencido a disputa após uma grande recuperação. Mas, apesar da "ofensa máxima" rítmica, o piloto Fiat 131 pode não ter nada a ver com a Audi de Dethrone Mikkola, que tem fornecido prova de seu Bel-Prazer. No entanto, o Mamano seria parcialmente fatal para Quattro e Vatanen que herdou o comando. Por todas as previsões, Allen até carimbará uma quarta vitória em solo português.

1983

Sierra Doaçor é temido e amado pelo piloto, dominando o resultado do rali quando os monstros do Grupo B roubam nossa floresta. Em 1983, sua estréia na versão de 56,5 km de Arganil, Mikkola perfurou ali com precisão e Walter Röhrl viu o caminho aberto para liderar. No meio desta seção, os alemães quase embarcaram na ordem diante do tempo de perda do Audi Pilot, mas sua Lancia 037 acabará por perfurar, e quem riu do final era Hannu Mikkola.

1984

Quando Mikkola deixa o primeiro passe de Arganil, poucas pessoas pensam que usar 43 segundos de Alen não é suficiente para gerenciar o último passo silenciosamente. O fato é que o piloto de Lulanlai ganhou um bônus de mais de meio minuto, reduzindo a diferença do Audis em 10 segundos. As expectativas para a capacidade de Alen de repetir o feito em um segundo passe foram ótimas, mas Mikkola reagiu para alcançar a vantagem de Quattro e ganhou seus colegas 4 segundos e expandiu a diferença até o chegar o Estoril.

1985

Eles separaram Walter Röhrl de Timo Salonen por mais de 6 minutos. Durante o primeiro passe para Arganil, o Audi Quattro começou a ter sérios problemas na caixa de câmbio, forçando o Röhrl a terminar a parte muito lentamente. Resultados: 3m43 perdeu o Timo Salonen, o mais rápido para chegar à vila de Rumba. No entanto, logo após o final da sessão, a caixa de engrenagens foi substituída, forçando os alemães a punir por mais cinco minutos, absorvendo assim a vantagem ao longo do rali. Salonen dirigiu o jogo e o manteve para Estoril.

1986

A 5 km de Lagoa Azul, o destino de uma das versões mais esperadas é definitivamente descrito. Devido ao acidente de Joaquim Santos, os pilotos de fábrica se reuniram no hotel Estoril Sol para emitir uma declaração e lidos por Henri Toivonen, observando que eles não continuariam o jogo. Joaquim Moutinho, que também participou da reunião, decidiu continuar o comício sem muita objeção.

1987

Despite marking on the slopes of Serra Doaçor, this version of the critical moment will be on the Fiat facility in Turin and even bringing additional shock absorbers to Portugal in flight, Markku Alen can face the bullfighting room in "Maximum Attack", breaking away from the magician, standing out in magic, doing magical magical feet, this is the magical 11th division, and it is the magical effort, and it is the magical effort.

1995

Carlos Sainz estava disposto a vender o caro fracassado e venceu completamente a fase final. A diferença diante do líder Cancunen está diminuindo e, no final de Candissa, os espanhóis avançaram. Ambos os pilotos espalharam as duas últimas categorias como "faca nos dentes". Com o direito à transmissão da televisão, Sainz expandiu sua breve vantagem em Lousã-Relvas e venceu uma "luta" decisiva em figurósvinas e chegou a Figueira Da Foz por 12 segundos.

1996

Sem o WRC ASE, ele assistiu à batalha entre Rui Madeira e Freddy Loix. Como prioridade, o piloto português foi autorizado a transportar pneus alternativos, enquanto o belga levou dois pneus. O fato de esse ser o fator decisivo, pois Loix tem duas borrachas extras para assumir uma música mais agressiva e a madeira é forçada a dirigir com mais cautela. Curiosamente, essa vantagem será contra os belgas, que perfuraram Vila Pouca e perderam cerca de 3 minutos. A partir daí, embora Loix nunca tenha lhe dado uma pausa, a Madeira conseguiu controlar o jogo até o fim, com uma grande vitória em casa.

1997

Depois de pressionar os problemas do motor de Colin McRae em breve, Keneth Eriksson é a única esperança de Subaru. Os suecos concluíram a primeira fase na primeira fase, mas no dia seguinte Tommi Mäkinen venceu todas as categorias e saltou para o comando em Vieira-Cabeceiras. Espera -se um duelo animado entre os dois Nordicas, mas o motor Impreza de Eriksen deve ter permanecido em silêncio por vários quilômetros no final da classificação Viseu. De lá para o motorista Mitsubishi, basta gerenciar sua vantagem de conforto do que Freddy Loix.

1998

Quem não se lembra do navegador de Carlos Sainz, Luis Moya, no final da seção de Amante, segurando a cabeça ou depois de saber que ganhar 4,7 segundos de Colin McRae não é suficiente para vencer o comício? O piloto Subaru ganhou a menor diferença de 2,1 segundos na história do WRC até agora.

2000

Richard Burns e Marcus Grönholm dividiram alternadamente a liderança. Burns recebeu ordens de volta a Salgueiro-Góis2, Grönholm respondeu a Aguieira, mas Subaru Britão foi mais forte em Ponte de Lima, pisando na vitória no último metro de Ponte de Lima Sul, com uma pequena folga de 6,5 segundos para o pilot de Pebble no instrumento final de Ponte de Ponte de Ponte, de Limla.

2001

O final de tirar o fôlego foi uma manifestação e, mais de três dias, um piloto e uma máquina. Nas condições climáticas diluvanas, o componente competitivo do evento continua até o fim (para alguns) e, como no ano anterior, Ponte de Lima terá a sorte de ser o estágio de todas as decisões. Na última partida de qualificação, Tommi Mäkinen destruiu Carlos Sainz e derrotou a liderança em 8,6 segundos.

2011

No final da seção Vascão, a imagem do Sebastien Loeb sereno e insensível está sobrecarregado. Graças aos últimos quilômetros da poeira de Hurvonen, que estava entediada e de volta à pista à sua frente, o francês teve pouco tempo atrás de seus oponentes e, ao mesmo tempo, tudo deu sua pontuação calma. Durante esse período, ele se inclinou contra a parte de trás de Hirvonen Ford e saiu do carro em uma raiva. Os alguns segundos perdidos serão irrecuperáveis, e Ogier conectou nosso país para a segunda vitória consecutiva.

2012

No que diz respeito ao vencedor, a edição de 2012 da emoção é mais do que apenas um final emocionante e chegará à hora da flor da pele depois que Mikko Hirvonen abre champanhe ao lado do Algarve Stadium. As irregularidades encontradas na embreagem da Citroen levarão às qualificações da Finlândia, e a vitória cairá no círculo de Mads Ostberg, que gravou sua primeira e única vitória até hoje no WRC.

2015

A preferência é de Sebastien Ogier, que venceu três dos quatro primeiros eventos, mas Jari-Matti Latvala e ... as regras de ordem de partida da FIA estão faltando nessas contas. Ogier assumiu a posição inicial na estrada desfavorecida em 13 dos 16 especiais do jogo. Enquanto isso, Latvala aproveita o fato de ter sido o nono na Copa do Mundo antes do comício e descobriu que essas peças eram muito mais limpas que seus companheiros de equipe. No final do PE 11, Latvala, Kris Meeke, Ogier e Andreas Mikkelsen foram separados por 16,6, tornando esta versão a mais imprevisível nos últimos anos. A ofensa de Ogier foi forte e conseguiu o penúltimo dia de Latvala até o final do penúltimo dia. Ele ainda se recuperou para 7,8 segundos em Fafe, mas os finlandeses responderam em Vieira do Minho, que foi o mais rápido, colocando a margem em 10,4 segundos antes do estágio de energia novamente. Finalmente, a vitória conquistou Latvala e os pódios foram todos Volkswagen.

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