Com Hankook entrando no novo fornecedor oficial de pneus WRC, os pilotos enfrentam um período de adaptação marcada por desafios e expectativas. Depois de anos de Pirelli, eles ainda descobrem os limites e as características da nova marca coreana composta em um estágio crítico do campeonato, que ganhou maior consistência com o Rally de Stugal, a primeira verdadeira prova da terra na Europa da temporada.

Hankook é o novo fornecedor do WRC, e o piloto continua a se adaptar aos novos pneus coreanos. Depois de alguns anos na marca italiana no WRC, eles se acostumaram a Pirelli, e é a vez de Hankook, e o processo de adaptação ainda é difícil.

Portanto, vários pilotos foram realizados em todos os testes realizados, e os comícios em Portugal foram a segunda terra do ano, a primeira foi um safari, a partir daqui, esses comícios foram normalizados neste andar porque as estradas do Quênia não tinham nada a ver com testes de terra na Europa ou na América do Sul.

Então, naturalmente, os pilotos não sabem muito sobre o que contam, ainda estão aprendendo pneus, e a maioria das pessoas diz isso. Steven Cho, Hankook's head, is of the opinion that “pilots are doing fantastic job, and although the group level seems quite variable, they have to work hard to adapt to everything”, began by saying Cho that explained the new tire brought by the Korean brand to Portugal: yes, the dirt tire we are using here is the Dyanapro R213, and we had specified AW specification, specifically for Rally, it is a small adjustment, basically, the construction and the Os compostos são os mesmos, mas reforçamos um padrão A. Portanto, embora pareça muito semelhante visualmente, os blocos são um pouco maiores, para que mais material possa ser usado. Esperamos que, à medida que a temperatura aumenta, as peças se tornem mais rochosas e difíceis e possam demorar um pouco mais. Joe, então explicou o equilíbrio entre os orifícios de proteção e o desempenho: "É sempre um equilíbrio muito difícil, então nossa prioridade é ter pneus seguros, duráveis ​​e consistentes. O que não queremos é que o resultado do rali seja determinado por uma vulnerabilidade ou que tais problemas, é claro, e não é necessário que seja necessário que não seja necessário, mas geralmente teremos um trabalho, mas é mais necessário que seja necessário, mas que não se esforçamos. Em todos os lugares, o que é algo que continuaremos trabalhando com os motoristas e a equipe ”, disse Steve Joe.

De fato, a abordagem de Hankook está correta, porque os pilotos podem escolher os limites que impõem aos pneus, e até sabem que, se o piloto não executar, eles os incomodarão e serão ainda mais emocionantes. Dar ao piloto um pneu confiável em termos de buracos é uma boa decisão, porque, dessa maneira, estaremos mais reunidos na luta pela velocidade, onde o piloto pode forçar mais e pode usar o pneu sem se preocupar com muitos buracos.