O governo de Luís Montenegro comunicou oficialmente à concessionária nacional de aeroportos ANA que pode avançar com a candidatura oficial do Novo Aeroporto de Lisboa (NAL). Segundo a empresa propriedade da Vinci, o projeto estará concluído até 2037 e custará 8,5 mil milhões de euros. Para amortizar este investimento, a ANA propôs ao Governo “prorrogar o prazo de concessão (Novo Aeroporto de Lisboa) por mais 30 anos” e o prazo do contrato será até 2062. Mas os executivos da Luis Montenegro estão longe de estar convencidos.

Numa carta enviada à ANA pelos ministros de Estado e das Finanças (Joaquim Sarmento) e das Infraestruturas e da Habitação (Miguel Pinto Luz), a propósito do relatório preliminar da concessionária sobre a construção do futuro aeroporto de Alcochet, está escrito - Existem "significativas dúvidas" sobre diversos assuntos. Entre elas, relativamente à “assunção de que o prazo da concessão necessita de ser prorrogado por mais 30 anos” e à necessidade de aumentar as taxas aeroportuárias a partir de 2026, como pretende a ANA, tendo em conta “o impacto que poderão ter na competitividade da aviação indústria". esse centro e a economia portuguesa”.

Numa mensagem a José Luis Arnault (CEO da ANA) e Thierry Ligonnière (CEO), o governo sublinha que “o objetivo do concedente é minimizar os aumentos das tarifas e as prorrogações do prazo de concessão (sem, no entanto, prejudicar a economia da concessão)” viabilidade e remuneração equilibrada e adequada à concessionária)”.

Mas há outras questões sobre o que a ANA referiu. “Pressíveis e respetivas previsões de tráfego, ou seja, taxas de crescimento de tráfego sem restrições após a construção do NAL, impacto do desenvolvimento operacional da TAP” e “Previsões de receitas não regulatórias, ou seja, no que diz respeito ao seu possível aumento de peso” “Na ausência de constrangimentos espaciais O contexto de desenvolver um novo aeroporto a partir do zero” são outras questões que levantam questões.

A equipa de Finanças e Infraestruturas salientou que não poderia “deixar de constatar a total falta de informação financeira detalhada” que teria permitido ao concedente “avaliar a razoabilidade dos pressupostos utilizados pela ANA” (“e as consequências daí decorrentes”), A equipe de finanças e infraestrutura destacou a “falta de dados financeiros importantes” no relatório enviado pela empresa. Entre eles, “Mapa. fluxo de caixataxa de desconto, custo médio ponderado de capital, modelo de precificação de ativos de capital (CAPM), etc. – bem como informações sobre rentabilidade implícita”.

Relativamente aos riscos e incertezas que rodeiam as futuras obras de construção de aeroportos internacionais, o governo entende também que “as recomendações de alocação de riscos estabelecidas no relatório preliminar parecem ser desequilibradas a favor das concessionárias” e que “é vital que a alocação de riscos seja equilibrada, fornecendo um mecanismo para a partilha justa de riscos e benefícios.”

O governo também não entende por que a All Nippon Airways não busca ajuda de financiamento de projetos (um modelo de financiamento estruturado baseado em receitas futuras do projeto) para financiar a construção do novo aeroporto. "Dada a duração prevista do NAL (e da concessão) e a necessidade de ajustar as expectativas de custos e receitas, não é possível obter motivos suficientes para excluir financiamento de projetosesta é a solução padrão neste tipo de projetos. "

Como resultado, afirmou que os franqueados devem urgentemente “esclarecer e fundamentar a utilização do modelo” finanças corporativas como modelo de financiamento do projeto, conforme consta no relatório inicial”.

Com tantas incógnitas, o governo sublinhou que “nesta fase, nem sequer é possível fazer uma avaliação totalmente informada da proposta da ANA” e que ficaria “aguardando fases subsequentes” para considerar os termos e condições adequados.

Miranda Sarmento e Pinto Luz têm ideias concretas para o “próximo passo” na relação entre o Estado e a concessionária. Esperam assinar no prazo de seis meses um memorando de entendimento que defina e esclareça "os diferentes momentos processuais que devem ser seguidos", o que é "esperado pelo concedente na elaboração de cada pedido de NAL", e preveja a "revisão do NAL normas mínimas e acordar os procedimentos correspondentes."

Em breve será “estabelecida” uma estrutura de missão para coordenar “procedimentos de acompanhamento contratual” em nome do país. O governo também trabalhará com a ANA para determinar quais entidades devem ser consultadas durante a fase de consulta partes interessadas.