A versão esportiva do 296 GTB é mais esportiva, elevando a experiência de condução para um nível mais alto, com uma potência total de 880 hp e uma série de revisões que determinam o desempenho dinâmico (0-100 km/h em 2,8 segundos, com uma velocidade máxima acima de 330 km/h acima de 330 km/h), reduzindo o peso geral e a maior eficácia.

Along with Ferrari's special sports lineage, there are 360 ​​​​Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Special and 488 tracks, 296 Special (and in Speciale A version, IE, Unestiblesible) driver versions designed to be associated with the distribution and make it relevant to the Italian brand to make the Ital Anderian brand a series of eFine efe efine efine efine. Mais híbrido extremo.

A visão do partido é obviamente o 296 GTB, mas vários aspectos foram aprimorados, tentando conectar respostas dinâmicas à diversão para agradar os motoristas mais exigentes da Ferrari. O conceito básico foi mantido, mas mudanças importantes devem ser marcadas.

One of the most important is the "phev) hybrid V6 system with the V6 Biturbo engine ("V" to 120 degrees and turbocharged between the two cylinder tables), the same in the 296 GTB and 296 GTS, but with 37 hp than those, it is now 234 hp/hp at 700 hp, and now 234 hp/lm, and now 700 hp, while by n yes the 234 hp/lm nnynynynyny ins ny hp n hp hp hp hp, então é 75 ........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................ .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................

O mecanismo de combustão interna é inspirado no desafio 296 no gerenciamento de mapas e estratégias de energia, com hastes de titânio, pistões reforçados e eixos de manivela mais leves. O V6 Biturbo está sujeito a medidas de redução de peso e é de cerca de 9 kg mais leve que o 296 GTB, que representa 15% da economia geral de 296 especialidades. A pressão da câmara de combustão de outras medidas aumentou 7% e compartilhou a haste com o mesmo pistão e haste que o F80, mas na verdade todos os componentes foram revisados. O som também recebe uma experiência mais emocional.

O V6 é executado com o motor e agora pode debitar nos modos Booster de 180 hp (143 kW) e 315 nm, orientados para a "qualificação". Ao otimizar a operação do motor e a estratégia de refrigeração, pode -se alcançar uma melhoria de desempenho de 296 GTB de 13 hp. Uma embreagem adicional separa o motor e o motor para permitir o modo de acionamento totalmente elétrico, autorizando 25 km, sem emissões e uma velocidade máxima de 135 km/h. No modo de acionamento elétrico ("Edrive"), o motor oferece apenas 154 hp (113 kW).

A transmissão DCT-F1 de 8 velocidades, uma bateria e inversor de alta tensão de 7,45 kWh também complementam o kit. Graças a todas essas mudanças e à nova estratégia de impulso para o motor, a potência combinada agora é de 880 hp, que é 50 hp maior que o 296 GTB.

O modo de condução muda o papel do personagem: "Edrive" desligar o motor de combustão, enquanto a especialidade de 296 se move apenas com o motor, o híbrido (inicia do zero) combina dois motores e permite que o sistema de direção decida o melhor "desempenho" prioriza o mecanismo de queima e alocou prioridades e torna a condução mais divertida em vez de "qualificada", qualificada "o nível de 80 anos".

Menor peso, mais rápido

Usando 1.410 kg de "seco" com uma redução total de peso de 60 kg em comparação com os 296 GTB, usando fibras de carbono como pára -choques e tampas do motor e titânio para componentes do motor. A taxa de peso/potência resultante é de apenas 1,60 kg/hp, um recorde para a Ferrari da tração traseira, que não apenas fornece mais agilidade, mas também oferece melhor desempenho.

A marca italiana aponta para 2,8 segundos (2,9 segundos para 296 GTB) e uma velocidade máxima de 330 km/h a 0 km/h de aceleração. Demora apenas 7 segundos para atravessar a barreira de 200 km/h (7,3 segundos no GTB). Retornar ao circuito "doméstico" de Fiorano requer 1m19s.

Aerodinâmica aumenta

Além do ensino da competição, o prato especializado 296 também apresenta uma agência de revistas e vários novos elementos para torná -lo mais eficaz, como uma capa modificada ou uma asa envolvendo a seção traseira. Produz uma carga de download de 435 kg a 250 km/h, 20% maior que os 296 GTB, graças ao elemento ativo (como o "spoiler" traseiro), que é controlado por uma nova estratégia de desempenho que reduz o tempo de transição entre 50% dos modos "de baixa resistência" e "alta resistência", mas também adiciona um "modo de média" para a drag ", para melhorar a drag -tendro para melhorar a drag -se para melhorar a resistência traseira e a" alta resistência ".

Outras soluções desenvolvidas para embalagens aerodinâmicas traseiras incluem um novo difusor, que funciona com o fundo humano para melhorar a expansão do fluxo de ar lateral e explorar todo o potencial de três extratores de ar, mesmo quando o spoiler ativo está em uma configuração de "baixa resistência". Agora, a saída de escape do prato especializada 296 está localizada sob o difusor, uma solução completamente diferente dos carros derivados desta versão especial e inspirada no F80.

O design externo também conhece o aumento da demanda por níveis de resfriamento, especialmente para os motores de combustão interna, e também a necessidade de sistemas de freio, que estão sujeitos a forças mais fortes nos freios. Portanto, para melhorar o resfriamento do freio, o fluxo de ar na área de contato entre o disco e o comprimido é maximizado para eliminar com mais eficácia o calor gerado durante o processo de frenagem e para evitar superaquecimento do fluido na pinça.

A nova cor externa "Green Nürburgring" estreou em 296 Prettle e ainda é a linha do modelo e é complementada por uma ou duas faixas longitudinais que se estendem por todo o comprimento do carro. Os clientes também podem optar por desenhar, de "00" a "99".

O chassi considera agilidade

Para enfatizar as habilidades dinâmicas do prato especializado 296 e garantir que o comportamento do carro seja previsível quando conduzido em níveis extremos, os engenheiros da Ferrari também estão trabalhando para ajustar os sistemas de controle eletrônico, suspensão e configurações de pneus. A especialidade 296 está equipada com a última geração do sistema de controle dinâmico do ABS EVO, o que melhora a precisão e a robustez da frenagem sob todas as condições da superfície e aderência. Springs revisadas e amortecedores - agora o carro é 5 mm menor que o 296 GTB - reduz o ângulo máximo de rolamento em 13% e eleva o comportamento do carro ao limite.

Ele vem com 296 amortecedores de choques ajustáveis ​​em derivados GT3 e molas de titânio para minimizar o peso total, enquanto os pneus foram desenvolvidos em parceria com a Michelin (Pilot Sport Cup2), que se beneficiou da experiência F80 no 245/35 ZR20 ZR20 e medido no 245/35 ZR20 e 305/35 ZR20.

Nu no barco

Se o foco estiver nas parcelas, não há gerenciamento interno, simplificando a cabine, de acordo com o espírito dessas versões especiais - mais elementos de fibra de carbono, alcantara e alumínio, economizando peso, fazendo peso e um senso de competição mais esportivo e focado. Um dos maiores destaques é a criação de painéis de portas específicos com blocos exclusivos de fibra de carbono e projetos minimalistas, bem como a altura do sistema de áudio (nem tudo foi removido ...).