O novo presidente da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) pediu quinta-feira à União Europeia (UE) que trabalhe em conjunto para estimular a indústria, dizendo que “não há vencedores numa potencial guerra comercial”.

Numa carta aos líderes europeus, incluindo a Presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, e o Parlamento Europeu, Roberta Mesola, Kallenius observou que “agora é crucial criar condições” para fortalecer e prolongar a importância da indústria automóvel na Europa.

O chefe do principal lobby automóvel da Europa, que sucedeu ao líder do Grupo Renault, Luca de Meo, no início deste ano, disse numa carta que a economia e a indústria da UE estavam "numa encruzilhada".

Neste sentido, Kallenius, que também é presidente executivo do Grupo Mercedes-Benz, apresentou aos responsáveis ​​do continente três prioridades para estimular a indústria.

Uma das prioridades recomendadas envolve um caminho realista para a descarbonização do sector – “um caminho liderado pelos mercados e não pelas sanções”.

O responsável nascido na Suíça disse: “A indústria automóvel europeia continua comprometida com a meta de neutralidade de carbono para 2050 e com a mudança para transportes e mobilidade com emissões zero, mas as estratégias de descarbonização devem criar crescimento económico e competitividade, em vez de os restringir”.

Kallenius acrescentou que o ecossistema dos veículos eléctricos deve tornar-se mais atraente para os consumidores e apelou à actualização dos objectivos europeus.

“Poucas previsões anteciparam as actuais realidades geopolíticas e macroeconómicas, mas a maioria dos objectivos políticos basearam-se em previsões que não se concretizaram”, escreveu, observando que estas “devem adaptar-se a diferentes realidades”.

Num esforço para forçar os fabricantes a controlar as emissões, Bruxelas multou aqueles que não cumprem as metas. Em Setembro passado, Luca de Meo estimou que a indústria teria de pagar até 15 mil milhões de euros em compensação pelo não cumprimento das metas de emissões.

Entretanto, o presidente da ACEA apelou a uma estratégia regulamentar para melhorar a competitividade da indústria europeia e garantir uma ação coordenada – nomeadamente através da conclusão da União dos Mercados de Capitais.

“Além disso, devem ser promovidas políticas industriais para tornar os fabricantes europeus altamente competitivos no mercado automóvel global. Isto inclui I&D e inovação, bem como a sua tradução em comercialização”, sugeriu.

“Garantir uma cadeia de valor ágil e competitiva é fundamental. Isso deve incluir componentes automotivos, desenvolvimento e fabricação de baterias, desenvolvimento de software e semicondutores”, acrescentou.

O presidente da ACEA disse que a prioridade final é promover novas abordagens para “construir relações comerciais mutuamente benéficas em todo o mundo”.

Kallenius alertou que as diferenças políticas e comerciais entre a UE, os Estados Unidos e a China correm o risco de “aprofundar-se ainda mais” e que o bloco europeu e a indústria automóvel devem, portanto, trabalhar para “encontrar um caminho entre a cooperação e a concorrência”.

“Nós, europeus, obtivemos ganhos significativos nas últimas décadas através da abertura dos mercados e do crescimento do comércio livre, mas sofreremos naturalmente muito se esta evolução for invertida”, sublinhou.

O presidente da ACEA acredita que não há vencedor numa potencial guerra comercial e que as medidas protecionistas não são necessariamente a melhor solução.

Também hoje, em conferência de imprensa noticiada pela EFE, Kallenius disse que “o simples aumento das tarifas” pode ser “prejudicial para o modelo de negócio da indústria automóvel”, pois pode levar a uma escalada subsequente com tarifas mais elevadas para todos.

Em outubro, a Comissão Europeia (CE) começou a impor tarifas punitivas de 35,3%, 18,8% e 17% respetivamente aos fabricantes chineses SAIC Motor (marcas como MG e Maxus), Geely Automobile e BYD. anos.