Durante o fim de semana do Grande Prêmio de Emilia-Romagna, a FIA emitiu duas diretivas técnicas para esclarecer os dois pontos. Eles não atraíram a atenção, mas agora estão sendo encaminhados para a mídia.

Antes de ganhar o grande prêmio, a FIA emitiu esclarecimentos técnicos em duas áreas básicas, em vez de mudanças nas regras:

1. Sliders e materiais de financiamento: Os primeiros materiais de bloco de esqui de medidas DTCLaridied para abordar algumas equipes encontraram maneiras criativas de aprovar testes profundos pós-corrupção, continuando assim a tornar seus carros extremamente baixos em relação ao solo.
2. Método de resfriamento de pneus: O segundo TD não é uma reinterpretação da regulamentação, mas uma resposta para a pergunta feita pela Red Bull à FIA, um sistema que o ajuda a resfriar os pneus, incluindo água e água com água e pneu. As respostas da FIA são distribuídas a todas as equipes, proibindo efetivamente qualquer sistema existente no campo.

Esses esclarecimentos chamaram a atenção, especialmente a Red Bull, o que sugere que a McLaren pode usar o gerenciamento de pneus inteligentes. Max Verstappen e Christian Horner comentaram a performance da McLaren, que surpreendeu a falta de ritmo do Imbola. No entanto, a McLaren negou quaisquer mudanças ou irregularidades, observando que seus carros passaram por inspeções da FIA e descartaram suspeitas de concorrentes. Observe que em Jeddah e Suzuki, a Red Bull também é forte, com requisitos semelhantes para a órbita (curva de alta velocidade)

É difícil entender se essas instruções têm algum impacto no desempenho de algumas equipes. O Mônaco é muito específico, o gerenciamento da temperatura dos pneus não é um problema e, na Espanha, novos testes de deflexão da asa dianteira estão começando a funcionar, o que pode alterar a ordem da competição individualmente. O que é óbvio é a forma abaixada da McLaren e a escalada de Red Bull. Se essas flutuações forem pontuais ou mesmo relacionadas a esses esclarecimentos, somente o tempo dirá.