Das várias inovações que a Fórmula 1 introduziu na última década para atrair novos públicos, a difusão da comunicação entre pilotos e engenheiros para quem está em casa pode ser uma das mais bem-sucedidas. Seria ingênuo acreditar que todas as conversas serão públicas, mas ainda é possível aprofundar as estratégias, conselhos, preocupações e desentendimentos entre as pessoas que dirigem os carros e os cérebros que comandam as corridas de garagem.

Até 2025, ouviremos pela primeira vez as vozes das mulheres nestas comunicações.

Setenta e cinco anos depois da primeira corrida do Campeonato do Mundo de Fórmula 1, a principal disciplina do automobilismo terá uma mulher no papel de engenheira de corrida, ou seja, como braço direito da mulher e principal elo entre piloto e equipa. Caixa. O som ecoa em seus pensamentos. No início desta semana, a Haas anunciou o nome da alemã Laura Müller, de 33 anos, como futura engenheira-chefe de Esteban Ocon, confirmando os planos da empresa para a empresa desde dezembro. passos na Haas. O habitual teste de final de temporada em Abu Dhabi.

Laura Müller chega à Haas em 2022 com vasta experiência em automobilismo, primeiro trabalhando na área de simuladores para a equipe norte-americana e depois subindo na hierarquia, tornando-se uma das engenheiras de desempenho da equipe nas últimas temporadas. Classificada em sétimo lugar no Campeonato Mundial de Construtores de 2024. . Agora atingiu um nível que nenhuma mulher alcançou desde que o primeiro motor rugiu em 1950.

O líder da equipe Haas, Ayao Komatsu, disse que a habilidade do alemão era o único critério para a seleção. "Não nos importamos com nacionalidade, género. Não importa porque a única coisa que importa é o cargo, como se enquadra na equipa e como maximiza o seu desempenho. Acredito que esta é a escolha certa", sublinha o Japonês.

Fãs de Schumacher

Se o amor pelo automobilismo faz parte das primeiras memórias de Laura Müller, a engenharia é um gosto adquirido. Num vídeo da Haas para o Dia Internacional da Mulher na Engenharia, que se comemora todo dia 23 de junho, a alemã admite que durante o primeiro ano de escola teve pouco interesse por disciplinas como física ou química, que são mais difíceis para quem quer estudar É uma matéria básica. Quer ser engenheiro. esse ano sabático Antes de decidir o que estudar na universidade, foi o que fez na Austrália que lhe mostrou o caminho.

"Eu não era o tipo de pessoa que sabia o que queria ser quando criança. Então tirei um ano de folga e fui para a Austrália. Eles tinham muitos carros lá com motores de alta potência, e isso reacendeu meu interesse em automobilismo quando criança. Foi quando decidi que queria ser engenheira”, explica ela.

Müller é fã do compatriota Michael Schumacher e sempre fez cursos em Munique com a intenção de um dia seguir carreira no automobilismo. Enquanto estudava, fez seu primeiro estágio na equipe de formulação promocional. Antes de ingressar na Haas, ele também trabalhou com equipes de DTM e corridas de resistência. Curiosamente, quando apresentou a sua candidatura à Haas pela primeira vez em 2021, ela não foi selecionada. Agora, apenas quatro anos depois, ele ocupa uma das posições de maior responsabilidade na máquina da equipe norte-americana em todos os finais de semana de corrida.

"Ela é obstinada e trabalhadora. Sua ética de trabalho é muito, muito boa. Esteban (Ocon) também tem um caráter muito determinado, e é por isso que acho que suas personalidades vão combinar bem" Ayao Komatsu Ele disse que veio um dia em que foram anunciadas diversas mudanças em áreas-chave na Haas, nomeadamente a chegada de outra engenheira, Carine Cridelich, ao cargo de chefe de estratégia – a francesa desempenhou o cargo ao lado de Hannah Schmitz, mas tem o mesmo papel na Red Bull.

Ainda com Laura Müller, a Komatsu melhorou a qualidade do trabalho dos engenheiros à medida que eles se aprofundavam em cada problema. "Ela não ficou satisfeita com a primeira resposta. Algumas pessoas, quando encontram a resposta, param por aí. Pensam: 'Ah, ótimo, encontrei a solução, continue'". No que diz respeito à comunicação entre o condutor e o carro, importante para transmitir informações durante a viagem a 300 quilómetros por hora, o japonês garante que Muller é “muito claro e muito calmo”.

Preconceito e condescendência

O trabalho de um engenheiro de desempenho é meticuloso, quase como o de um ourives. Mas há consequências imediatas, boas ou más. Laura Müller garante que esta é a melhor parte do seu trabalho, “dá para ver os resultados quase imediatamente”.

“Uma hora depois de fazer algo, sei se é um desastre completo ou uma ideia realmente boa”, enfatizou ela no vídeo da Haas, no qual também discutiu seu papel no mundo das corridas. Perder.

“Ainda havia muito preconceito contra as mulheres há 5/10 anos, mas isso nunca me assustou a ponto de querer parar”, disse ele. Em 2023, Muller admitiu em entrevista ao jornal alemão Frankfurter Allgemeine Zeitung que experimentou “coisas terríveis” como engenheira, especialmente nos níveis mais baixos das corridas, mas na Fórmula 1 ela nunca se sentiu tão condescendente. Ele enfatizou que quanto mais importante a categoria, “mais igualitária ela é”.

“Quando você pergunta a uma mulher qual foi a pior coisa que já aconteceu com ela no automobilismo, ela nunca lhe dirá a verdade. Ninguém quer ouvir a verdade”, revelou ao jornal alemão. A sua ascensão ao topo do automobilismo é um grande passo para garantir que outras mulheres não se sintam diminuídas.