Azul está atravessando o processo de reestruturação financeira, mas neste plano, a dívida de Embraer com a TAP não está incluída. Azur disse que a dívida deve ser incluída no processo de privatização da empresa portuguesa.
A empresa liderada por David Neeleman, acionista da Portugal Airways, assinou a SGPS para obter uma obrigação de 90 milhões de euros de torná -lo líquido.
No entanto, o SGP foi transformado em Siavilo, parte da qual foi adquirida pela TAP SA, completando assim a reestruturação da empresa. No processo, a TAP SGP violou a dívida contratada de Azul.
O vice -presidente da empresa brasileira Fábio Campos disse à LUSA que os 90 milhões de euros realmente valerão cerca de 182 milhões de euros em 2026 devido aos juros que acumulam a dívida. Ele disse que isso deve ser cauteloso no processo de abrir a capital que promoverá.
De acordo com essa pessoa responsável, o trabalho de Tap deve levar em consideração o valor da dívida pendente do grupo brasileiro. Na mesma entrevista, Fábio Campos insistiu que o governo levaria em consideração dívidas pendentes. "Acreditamos que essa dívida deve ser equiparada antes de qualquer avanço na privatização".
Cerca de € 180 milhões em dívidas atingem o vencimento no próximo ano e seus pagamentos estão sendo "discutidos" atualmente através da TAP. Segundo as autoridades, as discussões judiciais são sobre constituições garantidas que cobrem o valor da dívida, especialmente quando caem no SGP, que não possui ativos reais.
Com o novo governo português já assumindo o cargo, o processo de privatização das empresas portuguesas pode estar prestes a voar. No momento da interrupção, a TAP atraiu o interesse de três grupos de aviação devido à dissolução do Parlamento: França-Klm, Lufthansa e IAG.
No início desta semana, o Secretário de Estado da Infraestrutura Hugo Espírito Santo, que recuperou seu cargo no governo constitucional XXV, garantiu aos negócios que os executivos já possuíam “modelos e livros de alegações e livros” para facilitar o processo de treinamento e aguardar apenas a inauguração.
No entanto, o Ministério da Infraestrutura e Habitação ainda está esperando para ser avaliado por EY e Banco Finantia, que Hugo Espírito Santo disse ser um processo que não precisa avançar.
A empresa fundada por David Neeleman entrou no processo de falência no final de maio com o objetivo de reestruturar sua situação financeira. Azul usa o "Capítulo 11" para reconhecer que concordou em reestruturar suas dívidas, permitindo o acesso a American Airlines e AerCap (Airport Leasing Company) na Azul Capital, o que aumenta o fortalecimento da asa, que já é acionista da Embraer.
O processo deve levar 9 meses e a empresa brasileira garantiu que continue a operar normalmente durante esse período.
Esse processo de reestruturação incluirá “Cortar aproximadamente US $ 1,6 bilhão em dívidas devedor (financiamento assinado pelos devedores) de parceiros financeiros para aumentar a dívida e aumentar a liquidez de aproximadamente US $ 670 milhões.