O diretor executivo da associação que representa a Airways Portugues (RENA) acredita que, diante do aumento dos custos, a jornada pode se tornar mais cara, mesmo "como um efeito de supressão das rotas de curta distância".
“Temos que nos preparar para isso porque a equação é simples: Se as despesas de matérias -primas e despesas (especialmente impostos e despesas) aumentarem, alguém deve suportar"António Moura Portugal disse em entrevista à LUSA.
Os custos associados ao aumento final das matérias -primas e preços das commodities devido a guerras tarifárias desencadeadas pelo governo dos EUA e por combustíveis sustentáveis da aviação (SAF).
Ao aplicar Bruxelas, todos os vôos precisam incorporar pelo menos 2% desse combustível sustentável desde o início do ano, que é produzido por resíduos como o óleo alimentar usado. Uma meta aumentará gradualmente nos próximos anos.
O diretor executivo da associação disse sem dúvida: "A empresa terá que atingir seus objetivos. A questão é saber até que ponto e depois disso será repassado a terceiros", acrescentou.
"Olhando para o equilíbrio da companhia aérea, as previsões e seus resultados, vemos Eles não podem acomodá -los completamente ou permanentemente".
Aqui está a pessoa responsável - "fazendo algum futuro" Pode haver algumas viagens que o tornarão caro, especialmente as dimensões curtas de "até a supressão".
“Hoje, temos (Londres, Paris ou Madri), no tamanho relativo do nosso aeroporto (pode ser operado) (operado com aeronaves menores), precisamos de viagens intercontinentais para aeronaves maiores, porque isso significa que significa que significa que também significa que significa que é. Ventilação de moedas (A faixa de timtel deve pousar e decolar) será ocupada pela aeronave, em vez de transportar 120 pessoas, são necessárias 240 pessoas. ”
Questionar se a empresa também será implementada pela empresa baixo custodisse: "Eles só podem baixo custo Nesta taxa de juros, porque, como todas as outras empresas, o restante das taxas e impostos pagos. Portanto, o que pode acontecer também é uma visão maior do que o viajante paga. Eu acho que é desejável ", disse ele.
Em relação às acusações de carbono cobradas pelos passageiros do ar, a receita será revertida para o setor de aviação pela primeira vez. Os detalhes não são claros, mas o diretor executivo de Reina elogiou as medidas aprovadas no ano passado para previsões de que até 40 milhões de euros em atividades de descarbonização poderiam ser transferidas no setor de aviação civil, ou seja, para apoiar a produção sustentável de combustível.
A equação é simples: se o custo das matérias -primas e despesas aumentar no nível de impostos e despesas, ela deve ser suportada.
"Como a taxa existe e, embora tenhamos contribuído com sua existência porque não temos racionalidade de eficiência, pelo menos a parte daqueles 60 milhões que lhes permite rejeitar ao setor. E a reversão para a indústria não é para o bolso das empresas, é para a criação de políticas que podem ajudar a sustentar" a produção de uma produção de saf em portugações mais acessíveis e "a criação.
A taxa de carbono entrará em vigor em julho de 2021 para compensar o setor da aviação por emissões.
A companhia aérea garantiu ao diretor executivo de Rena em uma entrevista à LUSA, e a demanda por Portugal não diminuiu.
Medidas que o governo Trump está implementando, como a guerra tarifária, levantou preocupações em vários setores, incluindo o mecanismo de crescimento econômico português.
Do lado de fora, algumas companhias aéreas revisaram o crescimento das reservas, temendo que o poder de compra possa diminuir, levando a viagens de lazer. Em Portugal, pelo menos no verão, esse efeito ainda não foi sentidoDe acordo com António Moura Moura.
"A reserva foi feita com antecedência, e o que vivemos hoje ainda reflete o reflexo das decisões econômicas de seis a nove meses", explicou. "Pode acontecer no futuro" não é descartado. Ele acrescentou: "Mas ainda não".
Embora a quantidade de reservas não tenha sido afetada, reconheceu que "indiretamente, os preços podem aumentar devido ao aumento de matérias -primas ou mercadorias incorporadas ao produto final, ou seja, viagens".
Por outro lado, “também Os turistas americanos têm menos poder de compra e estão menos dispostos a viajar para a Europa"Ele observou que se lembrava da enorme contribuição que eles fizeram para as agências de viagens em termos de renda.
Mesmo confirmando o resfriamento da demanda, acredita -se que Portugal não estará "na linha de frente desse impacto" porque não é um dos destinos mais caros Na lista de preferências de passageiros nos Estados Unidos.
Por todas essas razões, ainda confia que a perspectiva do verão não será afetada. "Os números deste ano indicam que o número total de passageiros que chegam ao aeroporto de Portugal é de 2% ou 3%. (...) Os números de Portugal são números satisfatórios, porque somos conhecidos por ter um crescimento muito limitado", disse ele, referindo-se ao aeroporto Humberto Delgado de Humberto, em Lisboa.
Ele também está no mercado dos EUA, lembra que hoje eles não estão apenas servindo a United Airlines para voos de "destinos muito diversos" nos EUA, mas também outras companhias aéreas como a TAP, que fortalecem as apostas nesse mercado.
Em relação ao processo de privatização da empresa, um porta -voz da associação representou várias companhias aéreas, incluindo TAP e potencial Air France, Lufthansa e IAG, que relutavam em pronunciá -lo no concreto.
Para António Moura Portugal, é importante ter uma companhia aérea ativa, forte e operacional em Portugal. Se o modelo de gerenciamento for acionistas públicos, privados, nacionais ou estrangeiros, isso é uma questão 100% política ”, afirmou.
"Eu acho importante ser pacífico, estável e exclusivo dos objetivos estratégicos da empresa. (...) Temos que pensar de uma vez por todas essa torneira opera em um mercado globalmente competitivo, opera em um mercado global e é importante desempenhar um papel nesse mercado porque todos nos beneficiamos porque todos nos beneficiamos disso".
Quando perguntado se o progresso e os contratempos na privatização provavelmente seriam uma barreira para esse caminho estável à medida que os governos mudam continuamente, a pessoa responsável descartou essa idéia. "Eles não interferiram completamente no desempenho e gerenciamento da empresa", concluiu.
A companhia aérea acredita que a proposta de Anna de construir um novo aeroporto no alcoqui "ultrapassa os requisitos legais", enquanto a proposta de aumento das taxas de aeroportos é "uma falha em votar".
"Agora, A proposta deve ser metaforicamente dita, quase uma declaração de intenção de aeroportos que você desejano contexto de um acordo de franquia, dentro do escopo de um diploma do governo. "O diretor executivo da Associação Aérea de Português disse.
De acordo com um relatório preliminar divulgado no final do ano passado, o gerente nacional do aeroporto recomendou que o período atual de concessão fosse estendido por mais 30 anos e aumente a taxa do aeroporto de 2026 a 2030 para financiar a nova infraestrutura do aeroporto de Lisboa, com um custo estimado de 8,5 bilhões de euros.
O contrato atual assinado em 2012 prevê uma concessão de 50 anos. Se a proposta progredir, o prazo será estendido em 2092.
A cabeça de Reina entendeu: "Isso A proposta de Anna excede os requisitos do contrato de franquia e os requisitos legais”.
Em relação à extensão do contrato de concessão, não comentaria uma vez que concorra com a autoridade de conferência, ou seja, o Estado decide. Mas observe: "Para ser satisfeito, o estado estabeleceu uma estrutura de missão (uma força -tarefa específica) para lidar com a ANA".
Em relação à proposta de aumentar as taxas de juros, "há uma objeção clara, completa e absolutamente. Da perspectiva da justiça e do senso quase comum, objeção".
"Não faz sentido em 2026, quando não temos o projeto final para financiar a infraestrutura que ainda não está clara ... não está claro quanto tempo levará para ser implementado", disse ele.
Para companhias aéreas, "Não faz sentido pedir aos usuários que paguem por algo que nem é óbvio hoje, e isso não sabe se isso acontecerá no futuro. Quem lucrará com as futuras explorações do aeroporto, incluindo o estágio comercial, incluindo o estágio comercial. "Ele disse.
António Moura, Portugal lembrou que houve uma decisão no Tribunal Constitucional de que "deixou claro que deve haver uma ligação entre as taxas ou as taxas pagas e a infraestrutura que está sendo financiada". Ele criticou: "Para mim, obviamente ainda não terminou".
Quando perguntado se o caso poderia ser usado como jurisprudência para qualquer litígio, um porta -voz da Reiner disse que nem acreditava que a franquia se desenvolveu com a idéia. "Anna sabe que é uma sugestão de que a votação falhou. Se eles insistirem em fazê -lo, vamos contestar aqui", disse o funcionário. O gerente do aeroporto ainda estará perto de 36 meses para introduzir o projeto final.
Quanto ao trabalho realizado no aeroporto de Humberto Delgado e seu impacto nas operações de verão, eles são "mal necessários". Mas isso garante que eles não tenham impacto negativo na operação, pois ainda estão no estágio embrionário. transparente
Ele lembrou que "morar com Portela significa tentar ter um aeroporto eficaz que opere bem" até que o novo aeroporto fosse fechado quando foi operado.
Anna espera que a abertura da nova infraestrutura do aeroporto receba o nome do aeroporto de Luis de Cames em meados de 2037 ou otimize a linha do tempo para negociações com o governo até o final de 2036.