Da mesma forma, o domínio da McLaren em gerenciamento de pneus é uma vantagem do trabalho de engenharia, a saber, o design de tubos de ar de freio e arquiteturas de suspensão. mas É esse tipo de edifício que deixa o piloto para trás quando puxa o carro ao seu limite.
Oscar Pistri, especialmente Lando Norris, observou O carro é muito menos preditivo em termos de qualificaçãotendem a perder a aderência de repente. Norris sofre mais - o estilo de direção aplicável mantém uma velocidade mínima mais alta na curva, tornando o carro mais exigente.
No entanto, é injusto atribuir a liderança atual de Pastri às limitações em colegas no Reino Unido. Comparado a 2024, o salto em qualidade para jovens australianos é Não apenas visível em velocidade, mas também no gerenciamento de raça e pneuse ainda mais acompanharem um lugar de decisividade e confiança (ao contrário de Norris, que cometeu vários erros ao superar outros pilotos).
A postura invejável da McLaren apresenta -lhe um desafio: qualificações e falhas de execução, a melhor maneira de fazer Max Verstappen. Os ajustes e estratégias populares do carro (incluindo possíveis travessias de dois pilotos de pista) são os desafios mais esquivos na F1.
Sem desempenho, A Mercedes mostrou melhorias significativas em comparação com 2024não conseguiu entrar no pódio em duas partidas entre o Japão e a Arábia Saudita. Seus 141 pontos na época do ano passado foram mais do que o dobro dele.
O carro é muito consistente com os sinais de que é fácil ajustar e dirigir, deixando George Russell quase sempre para trás do resto da McLaren. Enquanto isso, é a plataforma ideal para o novato Kimi Antonelli obter experiência e mostrar velocidades naturais - o que só será mais óbvio, pois o jovem italiano precisa racionalizar menos de seu trabalho dentro do carro.
A dificuldade de gerenciamento de pneus na Arábia Saudita é a única partida este ano e lembre -se de que as setas de prata ainda mantêm melhores características a temperaturas mais baixas - o que pode deixar a Mercedes para trás de outras equipes no cenário europeu sem uma solução sem uma condição por meio de ajustes.
Um dos argumentos mais ouvidos contra a F1 moderna é que os pilotos não fazem mais diferença. O antídoto contra esse argumento é chamado Max Verstappen.
Desde o início do ano, o quatro vezes campeão compensou todas as deficiências de Red Bull e seu carro traiçoeiro, capturando a vitória da McLaren no Japão e invadindo constantemente a linha do tempo.
e Estes são os pontos positivos do ano de Red Bull. A liderança da equipe começou a culpar publicamente o antigo túnel de vento (que não tem sido um grande obstáculo nos últimos anos) devido às falhas dos carros atuais, enquanto cada vez mais perigoso devido a decisões mal gerenciadas (como mudanças em Liam Lawson após apenas duas corridas).
Depois de apontar os possíveis truques da McLaren por alguns meses, a Red Bull coloca a atualização no carro, na esperança de adicionar janelas de operação (especialmente as curvas de velocidade lenta e média) para não apenas facilitar a vida para Verstappen, mas para seu colega Yuki Tsunoda.
O peso esperado da Ferrari é sempre do tamanho de um país. Isso é especialmente verdadeiro em 2025 com a chegada de Lewis Hamilton, mas os carros novos provaram ser ferramentas difíceis.
Após uma primeira corrida difícil, complicada por uma aposta falsa sobre a estratégia, a equipe mostrou potencial na China, uma das quais foi capaz de incomodar a McLaren. Uma crise se seguiu. Os dois carros foram desqualificados, o mais preocupante foi Lewis Hamilton, onde o fundo do carro foi gasto acima dos limites do convencional.
Desde então, Ferrari ficou desconfortável na pista - Exceção a Charles Leclerc, da Arábia Saudita - força os pilotos a tirar algo fora de ordem. equipe Mantenha o carro em execução alguns milímetros mais altos no chão para evitar a duplicaçãoque remove o carro do diagrama aerodinâmico do design. Para resolver, você está fazendo um redesenho de suspensão traseira, o que é desconhecido.