IAG garante desenvolvimento do ‘hub’ da TAP em Lisboa
O Grupo IAG tem experiência na integração de outras companhias aéreas e está em boa situação financeira, mas o seu principal calcanhar de Aquiles na corrida para reprivatizar a TAP é a propriedade da Iberia. centro Em Madrid é visto como uma ameaça ao Aeroporto de Lisboa. No entanto, o grupo britânico garantiu que pretende desenvolver centro Na capital portuguesa, a cooperação entre as duas empresas foi mesmo defendida.
“oxigênio centro Lisboa é o principal activo da TAP. É do nosso interesse desenvolver este centro. Essa é a única coisa que faz sentido para o negócioJonathan Sullivan, diretor executivo de desenvolvimento de negócios do Grupo IAG, que também possui a British Airways e a Aer Lingus, disse a repórteres portugueses em Dublin.
O cacique deu um passo além e ainda defendeu a cooperação entre as duas empresas do mesmo grupo. “A TAP espera que os dois hubs, tão próximos, se complementem e ofereçam mais rotas aos clientes“, ele disse.”Isto ajuda a aumentar a seleção de TAPs, e então os TAPs podem crescer mais e melhor porque os clientes beneficiam. Acreditamos que ter essas duas vantagens é uma vantagem eixo Perto”, explica ele.
A organização enfrentou reação pública em outras ocasiões. Quando a British Airways e a Iberia se fundiram para formar o International Airlines Group em Janeiro de 2011, houve um boicote em Espanha. O mesmo aconteceu em 2014, quando a empresa se preparava para adquirir a Aer Lingus.
“Fazer com que a companhia aérea britânica adquira a companhia aérea irlandesa é uma questão política delicada”, afirmou. lembra Joe Gill, diretor de corretagem corporativa da Goodbody Capital. Ele disse que era necessário negociar um esquema que respeitasse a herança, a história e a marca da Aer Lingus.
Fergal O'Brien, Diretor Executivo do Maximum Ibec lobby Representantes de empresas irlandesas observaram que a comunidade empresarial também levantou questões sobre a operação, mas “as preocupações não se concretizaram”.
Acordo do IAG com o governo irlandês prevê a manutenção da marca, da sede da empresa na Irlanda e dos voos da Aer Lingus entre Dublin e Londres. O estado retém ações Classe B, o que lhe dá o direito de bloquear a venda slot (local de pouso) em Heathrow.
Os números fornecidos pelo grupo britânico mostram que o Aeroporto de Dublin cresceu desde a aquisição da empresa irlandesa, com novas rotas principalmente no Atlântico Norte. Em 2013, voou para apenas 4 cidades nos Estados Unidos, a partir deste ano voará para 20 destinos;. O número de passageiros aumentou de 9,6 para 12,3 milhões em 2023, ainda abaixo dos quase 16 milhões da TAP.
O crescimento da Aer Lingus também foi impulsionado pela sua localização, proximidade cultural com os Estados Unidos e pelo forte investimento de multinacionais americanas. A Irlanda aumentou a interdependência económica entre os dois países ao longo da última década e é o único país da UE com sistemas de pré-autorização nos aeroportos de Dublin e Shannon, permitindo que as aterragens nos Estados Unidos passem pelas fronteiras controladas pelo aeroporto sem ter que passar por qualquer vôo. O Grupo IAG fez também uma aposta estratégica nos Airbus A321LR e A321XLR, que são capazes de cruzar o Atlântico a um custo mais competitivo – estratégia que a TAP também tem seguido.
Outro argumento apresentado pelo IAG é que todos os grupos aéreos europeus têm eixo perto um do outroa distância é ainda menor que os 514 quilómetros entre Lisboa e Madrid. Air France – Os voos da KLM de Paris ficam a 420 quilômetros de Amsterdã para o Grupo Lufthansa, Frankfurt fica a 306 quilômetros de Bruxelas e a 286 quilômetros de Zurique; Londres fica a 450 quilômetros de Dublin.
Portugal não é a Irlanda, Lisboa não é Dublin, Madrid não é Londres, então Não há garantia de que a dinâmica será a mesma. Uma diferença é que embora o Aeroporto Humberto Delgado esteja saturado, o Aeroporto de Barajas ainda tem muito espaço para crescer. Além disso, o mesmo se aplica aos aeroportos da capital irlandesa.
O governo propôs manter centroa marca, a sua sede em Portugal e as suas principais rotas, especialmente as que ligam a diáspora, como condição para a reprivatização.
O Grupo IAG é um dos grupos interessados em reprivatizar a TAP, juntamente com a Lufthansa e a Air France-KLM. Além da British Airways, Iberia e Lynx, também é proprietária da Vueling, Level e IAG Cargo.