CUPRA TERRAMAR EHYBRID VZ: Um SUV tentando unificar o melhor de dois mundos |

A jovem marca reclamou da independência há sete anos e começou a se rebelar, buscando traços de ousadia para se reivindicar entre o oceano do sacrifício. Agora, no caso de Terramar, ele mantém seu código único de agressividade, mas dado seu tempo de existência quase revela a maturidade precoce.

Para conseguir isso, ele retornou ao corpo principal do SUV, um formato mais comum em seu alcance, mas também um dos mercados mais vendidos, Coupra certamente lhe dará o personagem que o torna uma jóia da família, em vez de não gastar nenhum esforço Mergulhá -lo em doses extras de vitaminas, especialmente na versão VZ que realizamos para mostrar toda a sua veia a motor.

Como? Vamos passo a passo. Para piscar a família, Terramar é Coupra, disponível em modelos de logotipos tribais. Então, por sua habilidade atlética, ela foi para o nariz em forma de tubarão ou a luz do triângulo de seu irmão Tavascan, mas também não percebeu de qualquer lugar. Finalmente, ele deu a vida com um motor poderoso, prestando atenção especial à suspensão, freios, direção – para que ela pudesse reclamar de dirigir ao seu redor. alarme Spoiler: Ele foi gerenciado sem transformar o Terramar em um carro de condução exigente ou desconfortável, que é instantaneamente, sem os principais desafios do futuro que podem fornecer um trabalho confortável.

O Terramar tem dois mecanismos em Portugal: um dos híbridos macios, um dos quais pode ser ativado para a corrente. Com o DSG de 1,5 ETSI 150CV, este modelo usa tecnologia híbrida de 48V que suporta um motor de 1,5 litro-gasolina. Já Híbrido plug-in (PHEV) Estávamos dirigindo, combinando um motor a gasolina de 1,5 TSI com um motor elétrico, com 272hp e uma potência máxima de 400 nm, permitindo que essa variante reivindique a aceleração de 0 a 100 km/h em 7, 3 em 7, 3 Segunda e velocidade máxima são 215 km/h.

A autonomia elétrica é de 120 km, fornecida por uma bateria de 19,7 kWh que pode acomodar até 50 kW de taxas rápidas, o que realmente torna impossível recorrer a depósitos de gasolina – existem carregadores de carros todos os dias. Na versão VZ, também existem grandes rodas de liga leve, a janela traseira fica escura e o ar condicionado automático de três zonas é Controle de cruzeiro Portas adaptativas, limitadoras de velocidade e saco de energia. Mas mais relevantes e adaptáveis ​​pausas podem ser usadas.

Até agora, existem muitas figuras que apontam para uma coisa que chamou a atenção das pessoas: a aceleração de 0 a 100 km/h, a aceleração em 7 segundos é menor do que o que se espera para carros com reivindicações de movimento. No entanto, o torque máximo disponível de 400 nm em uma ampla faixa de rotação (entre 850 e 4750 rpm) fornece uma sensação de que você sempre pode usar o carro, mesmo em uma situação real. E, a qualquer momento, é bom saber que ele tem freios que podem executar o poder: nos testes, realizamos os freios Akebono com seis pistões.

Em comportamento, seja o que for, Terramar nos deixa dispostos. Basta selecionar o modo de direção correto. Para melhorar a agilidade, o modo esportivo endurecerá todos os aspectos, e o corpo do SUV não danificará a maneira como ele se curva. Mas se escolhermos o modo de conforto, podemos desempenhar o papel dos membros da família duas vezes, dando -lhes paz e uma visão privilegiada da segurança, mesmo que a estrada que enfrentamos esteja em boas condições: o Terramar pode absorver irregularidades e pode lidar com isso. Influência, isto é, a lombada saliente. Novamente, no topo do intervalo, fomos capazes de confiar em uma nova geração de controle dinâmico de chassi (CCD), que permite ajustar a suavidade da suspensão adaptativa e manter o carro pronto em qualquer situação o tempo todo.

Esportivo, mas confortável

Todos os detalhes do design exterior e todos os detalhes do interior parecem ser sobre transmitir nossa idéia de enfrentar um carro esportivo. Até o desenho da tela é direcionado principalmente para o motorista: o instrumento possui um sistema multimídia de 10,25 polegadas e há alguns atalhos para os principais recursos. O sistema multimídia é compatível com o Apple CarPlay e o Android Auto e não precisa girar o telefone com um cabo.

O CUPRA também está trabalhando para fornecer recursos de carro que permitem sua palavra de conforto: ambos os recursos podem encontrar boas posições de direção para os drivers – usados ​​na versão VZ e aprimorados eletricamente, mas também para o restante dos ocupantes.

O banco na segunda fila acomoda facilmente dois adultos com 1,80 metros de altura, com pernas suficientes para resolver as áreas de desenrolamento. Nesta configuração, existem quatro ocupantes e a viagem deve ficar quieta. A presença do quinto passageiro danificará a qualidade de vida dos seguidores. Dados os assentos salientes, aqueles que estão no meio do caminho serão um pouco mais altos.

A bagagem de PHEV ainda está na coluna contras e, embora o volume de 400 litros possa chegar a 490 litros, o banco traseiro ainda é colocado para a frente, mas ainda está na proposta mais determinada de Terramar. O ponto positivo é que os bancos traseiros podem ser inclinados em 40/20/40, o que permite manter as duas posições para trás e carregar objetos longos. Dito isto, mesmo com esse pequeno detalhe, você pode ver a versatilidade de se preocupar em fornecer um desejo esportivo ao carro e ser procurado pela família.