O crescimento da indústria da aviação europeia é “irreconciliável” com os objetivos climáticos
Um relatório divulgado esta segunda-feira pela Associação Europeia de Transportes e Ambiente prevê que o número de viagens aéreas na Europa poderá duplicar até 2050. O artigo baseia-se nas estimativas da Airbus e da Boeing sobre o tráfego aéreo na União Europeia (UE) até 2043 para avaliar como a indústria se desenvolverá em termos de gastos com combustível e emissões de gases com efeito de estufa. efeito estufa Em 2050. A organização sem fins lucrativos argumentou que os resultados foram negativos e “irreconciliáveis” no contexto das metas climáticas.
“Os níveis de crescimento previstos não estão alinhados com as metas Acordo de Parisexplica Sandra Miranda, ativista ambiental da Associação Zero, onde se concentra na descarbonização da aviação. Embora 42% dos combustíveis utilizados até meados do século sejam Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF), “o tráfego aéreo aumentará e as emissões cairão apenas 3% (em comparação com 2019) até 2049, quando deveremos atingir neutro em carbono“O perito Zero explicou ao PÚBLICO que não esteve envolvido no novo estudo, mas falou da evolução “cruel”.
Se a indústria se desenvolver desta forma, as emissões de CO2 atingirão 79 milhões de toneladas até 2050. carbonoé o principal gás que aumenta o efeito estufa da Terra. alterações climáticas. Isto significa que o orçamento de carbono da indústria para evitar um aquecimento de 1,5 graus Celsius será excedido até 2026, e o orçamento de carbono para evitar um aquecimento de 2 graus Celsius será excedido em 2043.
A Zero defende, portanto, a necessidade de legislação que englobe esses aumentos e levantará este ponto no contexto da Aliança desenvolvimento sustentável A agência será lançada oficialmente na terça-feira como um esforço conjunto entre o Ministério da Infraestrutura e Habitação e o Ministério do Meio Ambiente e Energia.
A ASA foi criada na sequência da resolução do Conselho de Ministros de outubro de 2024 para desenvolver o Roteiro Nacional para a Descarbonização da Aviação (RONDA). A aliança incluirá representantes da comunidade da aviação, associações de companhias aéreas, aeroportos e aeroportos, bem como laboratórios e instituições nacionais como a Agência Portuguesa do Ambiente, organizações ambientais e academia, num total de cerca de 50 participantes.
“Achamos que a criação desta força-tarefa é uma ótima iniciativa”, disse Sandra Miranda. “O roteiro deve definir claramente as metas, que devem estar alinhadas com o plano energético nacional e climaem linha com o roteiro de neutralidade carbónica para 2050 e com os objetivos do Acordo de Paris”, argumentam os ambientalistas.
aberto ao crescimento
A nível da UE, a partir do início deste ano, as companhias aéreas devem adicionar uma média de 2% SAF (Combustível de Aviação Sustentável) ao combustível utilizado pelas suas aeronaves. Em algumas décadas, esta proporção deverá aumentar, atingindo 42% em 2045 e 70% em 2050. Mas isso não é suficiente, diz Zero. “Os voos devem ter uma certa proporção de SAF, mas a legislação não estipula que só pode haver um eixo de emissões, então a porta está aberta para o crescimento”, explica Sandra Miranda. Desta forma, as emissões não são controladas.
Ao mesmo tempo, o ambientalista apontou um segundo problema, “a incapacidade de fazer face a este crescimento com os volumes de SAF necessários”. Existem muitos tipos de combustíveis sustentáveis, desde biocombustíveis (como óleo de cozinha e resíduos de outras indústrias) até combustíveis sintéticos (como e-querosene), que são produzidos a partir de fontes de energia renováveis que capturam dióxido de carbono da atmosfera.
A Zero prefere a opção do e-querosene porque os biocombustíveis podem ser produzidos de forma insustentável e, quando necessários em grandes quantidades, existe o risco de importação de países cujas origens não podem ser rastreadas. Mas mesmo o querosene eletrónico tem limitações: se 35% do combustível for sintético até 2050, conforme estipulado na legislação europeia, a produção deste combustível exigirá mais eletricidade do que a Alemanha utilizará em 2023.
“São enormes necessidades energéticas”, disse Sandra Miranda. “Mesmo as energias renováveis são limitadas, os painéis fotovoltaicos ocupam espaço e todos os outros setores da economia” também necessitam de energia, disse o ambientalista, lembrando que a aviação é responsável por 2% das emissões globais e por 10% das emissões globais dos transportes.
Para evitar este crescimento, a Zero Defende a aviação e o orçamento de carbono de todos os aeroportos, reduz as viagens de negócios num contexto de negócios, revê os impostos sobre a indústria e limita os planos de voos frequentes para tornar os bilhetes aéreos mais baratos. “A legislação que está hoje em cima da mesa não é suficiente para cumprir as metas de redução de emissões para 2050”, disse o ambientalista. “Não estamos a ir na direção certa”.